هنري فورد
أمضى فورد معظم حياته في صنع العناوين ، جيد ، سيئ ، ولكن غير مبالي أبدًا. احتفلت فورد بكونها عبقرية تكنولوجية وبطلًا شعبيًا ، وكانت القوة الإبداعية وراء صناعة ذات حجم وثروة لم يسبق لها مثيل والتي غيرت بشكل دائم الطابع الاقتصادي والاجتماعي للولايات المتحدة في عقود قليلة فقط. عندما غادر الشاب فورد مزرعة والده في عام 1879 إلى ديترويت ، عاش اثنان فقط من أصل ثمانية أمريكيين في المدن. عندما توفي عن عمر يناهز 83 عامًا ، كانت النسبة خمسة من أصل ثمانية. بمجرد أن أدرك فورد الدور الهائل الذي لعبه هو وسيارته من طراز T في إحداث هذا التغيير ، لم يكن يريد أكثر من عكسه ، أو على الأقل استعادة القيم الريفية لصبيته. هنري فورد ، إذن ، رمز مناسب للانتقال من الزراعة إلى أمريكا الصناعية.
حياة سابقة
هنري فورد كان واحدا من ثمانية أطفال وليام وماري فورد. ولد في مزرعة عائلية بالقرب من ديربورن، ميشيغان، ثم بلدة 8 أميال غرب ديترويت. وكان أبراهام لنكولن رئيساً للولايات الـ 24 للاتحاد، وكان جيفرسون ديفيس رئيساً للولايات الـ 11 للكونفدرالية. (فورد) التحق بمدرسة من غرفة واحدة لمدة ثماني سنوات عندما لم يكن يساعد والده على الحصاد في سن ال 16 ، سافر إلى ديترويت للعثور على عمل في متاجره الخاصة بالجاودار. وبعد ثلاث سنوات، اتصل خلالها أولاً بمحرك الاحتراق الداخلي، عاد إلى المزرعة، حيث كان يعمل بدوام جزئي في ويستنغهاوس المحرك وفي لحظات فراغ في متجر ميكانيكي صغير أقامه. في نهاية المطاف، وقال انه بنى صغيرة "مزرعة قاطرة"، جرار التي تستخدم جزازة قديمة لهيكلها ومحرك بخار محلية الصنع لتوليد الطاقة.عاد فورد إلى ديترويت بعد تسع سنوات كرجل متزوج. زوجته كلارا براينت نشأت في مزرعة ليست بعيدة عن مزرعة فورد. تزوجا في عام 1888، وفي 6 نوفمبر 1893، أنجبا طفلهما الوحيد، إدسل براينت. وبعد شهر، تم تعيين فورد كبير المهندسين في مصنع ديترويت أديسون الرئيسي المسؤول عن الحفاظ على الخدمة الكهربائية في المدينة على مدار 24 ساعة في اليوم. لأنه كان متصلاً في جميع الأوقات، لم يكن لديه ساعات منتظمة ويمكن أن يحاول محتوى قلبه. وقد تم التعرف عليه قبل عدة سنوات من بناء سيارة تعمل بالبنزين، واكتمل أول محرك يعمل بالبنزين في نهاية عام 1893. وبحلول عام 1896، كان قد أكمل أول عربة بدون حصان، تسمى "Quadricycle"، بسبب الهيكل. كانت السيارة ذات أربعة خيول إطار عربات التي تجرها الدواب مثبتة على أربع عجلات دراجة. على عكس العديد من مخترعي السيارات الآخرين ، بما في ذلك تشارلز إدغار ، ج. فرانك دوريا ، إلوود هاينز ، حيرام بيرسي مكسيم ومعارفه في ديترويت تشارلز برادي كينغ ، وجميعهم بنوا مركبات مستقلة قبل فورد ولكنهم حافظوا على إبداعاتهم ، باعه فورد لتمويل العمل في الثاني والثالث وهلم جرا.
على مدى السنوات السبع التالية كان لديه العديد من المؤيدين ، وبعضهم في عام 1899 ، الذين شكلوا شركة ديترويت للسيارات (هنري فورد في وقت لاحق) ، لكنهم تخلوا عنه في نهاية المطاف في حالة سخط لأنهم أرادوا طرح سيارة ركاب في السوق في حين أصرت فورد دائمًا على تحسين أي نموذج كان يعمل عليه ، قائلة إنه لم يكن مستعدًا بعد للعملاء. بنى العديد من سيارات السباق خلال هذه السنوات، بما في ذلك متسابق "999" بقيادة بارني أولدفيلد، وحققت العديد من السجلات سرعة جديدة. في عام 1902 ترك هنري فورد، الذي أعيد تنظيمه في وقت لاحق باسم شركة كاديلاك للسيارات. وأخيراً، في عام 1903، كانت فورد مستعدة لتسويق سيارة. تأسست شركة فورد للسيارات ، وهذه المرة مع 28000 دولار فقط نقدا من قبل المواطنين العاديين ، لأن فورد ، في تعاملاته السابقة مع المؤيدين ، أعدت أغنى الرجال في ديترويت.
وكانت الشركة ناجحة منذ البداية, ولكن بعد خمسة أسابيع فقط من تأسيسها جمعية مصنعي السيارات المرخصة هددت بوضعها خارج الأعمال التجارية لأن فورد لم تكن الشركة المصنعة المرخصة. وكان قد رفض ترخيصا من هذه المجموعة، التي تهدف إلى حجز لأعضائها أرباح ما سرعان ما أصبح صناعة رئيسية. وكان أساس سلطتهم هو السيطرة على براءة اختراع منحت في عام 1895 لجورج بالدوين سيلدن، وهو محام براءة اختراع لروتشستر، نيويورك. وادعت الجمعية أن براءة الاختراع تنطبق على جميع السيارات التي تعمل بالبنزين. جنبا إلى جنب مع العديد من الغرب الأوسط الريفية من جيله, فورد يكره تركيبات الصناعية والقوة المالية الشرقية. وعلاوة على ذلك، يعتقد فورد براءة اختراع سيلدن منافية للعقل. وقال إن كل الاختراع كان مسألة تطور، ومع ذلك ادعى سيلدن نشأة. كان سعيدا للقتال، على الرغم من أن المعركة حرضت شركة فورد موتور بوني ضد صناعة تبلغ قيمتها ملايين الدولارات. واستغرق جمع الأدلة وجلسات الاستماع الفعلية في المحكمة ست سنوات. فورد خسر القضية الأصلية في عام 1909؛ استأنف وفاز في عام 1911. وكان فوزه آثار واسعة على هذه الصناعة, والمعركة جعلت فورد بطلا شعبية.
"سوف أبني سيارة للكثرة الكبيرة"، أعلن فورد في الإعلان عن ولادة تي النموذجي في أكتوبر 1908. في ال 19 سنون من ال [موديل ت] وجود, باع هو 15,500,000 من السيارات في الولايات الأمريكيّة, تقريبا 1,000,000 أكثر في كندا, و250,000 في [غريت بريتين], إنتاج إجماليّة يبلغ إلى نصف ال [أوتوا] إنتاج من العالم. وصل عصر المحرك في الغالب بسبب رؤية فورد للسيارة باعتبارها فائدة الرجل العادي بدلا من ترف الرجل الغني. مرة واحدة فقط كان الأغنياء قد سافر بحرية في جميع أنحاء البلاد، ولكن الآن يمكن أن الملايين الذهاب أينما رضيوا. كان النموذج T الأداة الرئيسية لواحدة من أعظم وأسرع التغييرات في حياة عامة الناس في التاريخ، وأدى هذا التغيير في أقل من عقدين. ولم يعد المزارعون معزولين في المزارع النائية. اختفى الحصان بسرعة بحيث تسبب نقل المساحة من القش إلى محاصيل أخرى في ثورة زراعية. أصبحت السيارة الدعامة الرئيسية للاقتصاد الأمريكي ومنبها إلى التحضر - المدن تنتشر إلى الخارج، وخلق الضواحي والتطورات السكنية - وبناء أرقى نظام الطرق السريعة في العالم.
جعلت معدل ولادة ملحوظة من نموذج تي ممكن من قبل تكنولوجيا الإنتاج الأكثر تقدما حتى الآن تصور. بعد الكثير من التجارب من قبل فورد ومهندسيه، كان النظام الذي تطور بحلول 1913-1914 في مصنع فورد الجديد في هايلاند بارك، ميشيغان، قادرا على تسليم قطع الغيار، والتجمعات الفرعية ، والجمعيات (أنفسهم بنيت على خطوط التجميع الفرعية) مع توقيت دقيق لخط التجميع الرئيسي تتحرك باستمرار، حيث تم تشغيل هيكل كامل كل 93 دقيقة، تحسنا هائلا على مدى 728 دقيقة المطلوبة سابقا. وقد حقق التقسيم الدقيق للعمل وتنسيق العديد من العمليات مكاسب هائلة في الإنتاجية.
في عام 1914 أعلنت شركة فورد للسيارات أنها ستدفع من الآن فصاعدا للعمال المؤهلين الحد الأدنى للأجور من 5 دولارات في اليوم (مقارنة بمتوسط 2.34 دولار لهذه الصناعة) وسوف يقلل من يوم العمل من تسع ساعات إلى ثماني ساعات، وبالتالي تحويل المصنع إلى يوم من ثلاث نوبات. بين عشية وضحاها فورد أصبح من المشاهير في جميع أنحاء العالم. إما أن الناس أشادوا به كـ إنسانية عظيمة أو أشادوا به كـ اشتراكي مجنون. وقال فورد ان النزعة الانسانية لا علاقة لها بذلك. وكانت الأرباح في السابق تستند إلى دفع أجور منخفضة مثل العمال الذين سيأخذون السيارات وتسعير السيارات التي ستتحملها حركة المرور. فورد, من ناحية أخرى, وشدد على انخفاض الأسعار (نموذج T تكلفة $ 950 في 1908 و 290 $ في 1927) من أجل التقاط أوسع سوق ممكنة ومن ثم التقى السعر من حيث الحجم والكفاءة. نجاح فورد في جعل السيارة ضرورة أساسية تبين أن يكون مجرد مقدمة لثورة أكثر انتشارا. تطوير تقنيات الإنتاج الضخم، والتي مكنت الشركة في نهاية المطاف من تحويل T النموذجي كل 24 ثانية؛ التخفيضات المتكررة في سعر السيارة التي جعلت من الممكن من وفورات الحجم; ودفع أجر معيشي رفع العمال فوق الكفاف وجعلهم عملاء محتملين، من بين أمور أخرى، للسيارات - هذه الابتكارات غيرت بنية المجتمع ذاتها.
السيطرة على الشركة
خلال السنوات الخمس الأولى أنتجت شركة فورد للسيارات ثمانية نماذج مختلفة، وبحلول عام 1908 كان إنتاجها 100 سيارة في اليوم. وكان حاملو الأسهم منتشيين؛ وكان الأسهم في 1999، في عام 2000، من بين وكان فورد غير راض ويتطلع نحو تحول 1000 في اليوم. ونظر حاملو الأسهم بجدية في إجراءات قضائية لمنعه من استخدام الأرباح للتوسع. في عام 1909 أعلنت فورد, الذي يملك 58 في المئة من الأسهم, أنه كان على وشك أن يجعل سيارة واحدة فقط في المستقبل, و T النموذجي. الشيء الوحيد الذي يمكن لحاملي الأسهم الأقلية القيام به لحماية أرباحهم من خياله المستهلكة بالكامل هو أخذه إلى المحكمة، وهو ما فعله هوراس وجون دودج في عام 1916.
الاخوة دودج, الذين كانوا قد زودت سابقا الهيكل ل فورد ولكن الآن تصنيع سيارتهم الخاصة في حين لا تزال تحتجز أسهم فورد, رفع دعوى قضائية ضد فورد لما زعموا كان توسعه المتهورة وخفض أسعار منتج الشركة, وبالتالي تحويل الأموال من أرباح الأسهم. جلسات المحكمة أعطت فورد فرصة لعرض أفكاره حول الأعمال التجارية. في ديسمبر - كانون الأوّل 1917 حكمت المحكمة في صالح ال دودج; فورد، كما هو الحال في قضية سيلدن، استأنف، ولكن هذه المرة خسر. في عام 1919 قالت المحكمة أنه في حين أن مشاعر فورد حول موظفيه وعملائه كانت لطيفة ، فإن العمل هو لربح حاملي أسهمها. فورد، غضب أن محكمة وعدد قليل من المساهمين، الذين كان شبهه بالطفيليات، يمكن أن تتداخل مع إدارة شركته، مصممة على شراء جميع المساهمين. وكان قد استقال من منصبه كرئيس في ديسمبر 1918 لصالح ابنه إدسل، وفي مارس 1919 أعلن عن خطة لتنظيم شركة جديدة لبناء سيارات أرخص من موديل تي. وعندما سُئل عما سيحدث لشركة فورد للسيارات، قال: "لماذا لا أعرف بالضبط ما الذي سيحدث لذلك؛ الجزء منه الذي لا ينتمي لي لا يمكن أن تباع لي ، أن أعرف ". المراوغة ، إلى حد ما غير متناسقة ، بعد أن نقله للتو إلى المحكمة لسوء الإدارة ، وتعهد أنه لن يسمح له بالمغادرة. قال (فورد) أنه إذا لم يكن بارعاً في شركته الخاصة، سيبدأ شركة أخرى. عملت حيلة ، ولكن لا يمكن أن يكون لها أي شيء بحلول يوليو 1919 كانت فورد قد اشترت جميع الأسهم الأسهم الأقليات السبعة. (لم يكن لدى السبعة الكثير ليشكووا منه: فبالإضافة إلى أنهم يتقاضون ما يقرب من 106,000,000 دولار مقابل أسهمهم، تلقوا أرباحًا أمرت بها المحكمة بمبلغ 19,275,385 دولار بالإضافة إلى 1,536,749 دولار في الفائدة).) تم إعادة تنظيم شركة فورد للسيارات بموجب ميثاق ديلاوير في عام 1920 مع جميع الأسهم التي تحتفظ بها فورد وأفراد الأسرة الآخرين. لم يكن رجل واحد تسيطر تماما حتى المشاريع التجارية العملاقة جدا.
كان التخطيط لمحطة جديدة ضخمة في ريفر روج، ميشيغان، أحد الأسباب المحددة لدعوى دودج. ما كان يحلم فورد لم يكن مجرد زيادة القدرة ولكن الاكتفاء الذاتي الكامل. وقد أثبتت الحرب العالمية الثانية، مع نقصها وزيادات أسعارها، أنه يحتاج إلى التحكم في المواد الخام؛ بطء تحرك الموردين أقنعه أنه ينبغي أن تجعل أجزائه الخاصة. تم شراء العجلات والإطارات والمفروشات والإكسسوارات المختلفة من شركات أخرى في جميع أنحاء ديترويت. ومع زيادة إنتاج فورد، كان على هذه العمليات الأصغر أن تسرع إنتاجها؛ وكان معظمهم لتثبيت خطوط التجميع الخاصة بهم. وأصبح من المستحيل تنسيق الإنتاج والشحن بحيث يصل كل منتج إلى المكان المناسب وفي الوقت المناسب. في البداية حاول تكديس مخزونات كبيرة لمنع التأخير أو التوقف عن خط التجميع، لكنه سرعان ما أدرك أن تخزين رأس المال المهدور. وبدلاً من ذلك، تناول فكرة توسيع نطاق الحركة لتشمل المخزونات وكذلك الإنتاج. وقال إنه يرى أن تكاليفه في التصنيع بدأت في اللحظة التي انفصلت فيها المادة الخام عن الأرض واستمرت حتى يتم تسليم المنتج النهائي إلى المستهلك. وقد جسد المصنع الذي بناه في نهر روج فكرته عن عملية متكاملة تشمل الإنتاج والتجميع والنقل. لإكمال التكامل الرأسي لإمبراطوريته، اشترى السكك الحديدية، وحصل على السيطرة على 16 منجم فحم وحوالي 700،000 فدان (285،000 هكتار) من الأخشاب، وبنى منشرة، وحصل على أسطول من الشحنات البحيرات العظمى لجلب خام من مناجمه بحيرة سوبيريور، وحتى اشترى أعمال زجاجية.
تم إنجاز الانتقال من هايلاند بارك إلى محطة ريفر روج المكتملة في عام 1927. في الساعة 8 صباح أي صباح، فقط ما يكفي من خام لهذا اليوم سوف تصل على سفينة شحن فورد من مناجم فورد في ميشيغان ومينيسوتا وسيتم نقلها عن طريق الناقل إلى أفران الانفجار وتحويلها إلى الصلب مع الحرارة التي توفرها الفحم من مناجم فورد في ولاية كنتاكي. وسوف تستمر من خلال قوالب المسابك ومصانع الختم وبعد 28 ساعة بالضبط من الوصول كما سيظهر خام كسيارة منتهية الصنع. نظم مماثلة التعامل مع الخشب لألواح الأرضية، والمطاط للإطارات، وهلم جرا. في ذروة نجاحها امتدت حيازات الشركة من مناجم الحديد في شمال ميشيغان إلى أدغال البرازيل، وكانت تعمل في 33 دولة حول العالم. واللافت للنظر أنه لم يتم اقتراض سنت واحد لدفع أي منها. كان كل ذلك مبنيا من الأرباح من نموذج T.
سنوات لاحقة
إن الحجم غير المسبوق لهذا النجاح، جنبا إلى جنب مع نجاح فورد الشخصي في الحصول على السيطرة المطلقة على الشركة وطرد المرؤوسين مع آراء مخالفة، مهدت الطريق للتراجع. الثقة في ما يعتقد أنه غريزة لا يمكن إرهاف للسوق, فورد رفض اتباع شركات تصنيع السيارات الأخرى في تقديم ميزات مبتكرة مثل التروس التقليدية (انه عقد لانتقال العتاد الكواكب الخاصة به), الفرامل الهيدروليكية (بدلا من تلك الميكانيكية), ست محركات وثماني اسطوانات (وكان نموذج T أربعة), واختيار اللون (من 1914 كل نموذج T رسمت الأسود). عندما اقتنع أخيراً بأن السوق قد تغير وكان يطالب بأكثر من سيارة نفعية بحتة، أغلق مصانعه لمدة خمسة أشهر لإعادة تجهيزها. في ديسمبر 1927 قدم النموذج A. النموذج الجديد يتمتع الصلبة ولكن ليس نجاحا مذهلا. وكان عناد فورد قد كلفه منصبه القيادي في هذه الصناعة؛ تم بيع النموذج A من قبل شيفروليه وبليموث كرايسلر من جنرال موتورز وتوقف في عام 1931. على الرغم من إدخال فورد V-8 في عام 1932, بحلول عام 1936 كانت شركة فورد للسيارات الثالثة في المبيعات في هذه الصناعة.
وكان نمط مماثل من السيطرة الاستبدادية والعناد علامة على موقف فورد تجاه عماله. يوم 5 دولارات التي جلبت له الكثير من الاهتمام في عام 1914 حملت معها ، للعمال ، وثمن الأبوية في كثير من الأحيان متغطرس. وعلاوة على ذلك، لا ضمان للمستقبل؛ بل هو أيضاً في الوقت الذي لا يمكن فيه أن يكون هناك أي ضمانة. في 1929 وضعت فورد 7 دولار اليوم, ولكن في 1932, كجزء من الصرامة المالية التي فرضتها انخفاض المبيعات والانتصار الكبير, التي خفضت إلى 4 دولارات, أقل من الأجور السائدة في الصناعة. فورد توظف بحرية شرطة الشركة, جواسيس العمل, والعنف في جهد طويل لمنع النقابات واستمر في القيام بذلك حتى بعد جنرال موتورز وكرايسلر قد تصالحت مع عمال السيارات المتحدة. عندما نجح UAW أخيرا في تنظيم عمال فورد في عام 1941، فكر في إغلاق قبل أن يتم إقناعه بالتوقيع على عقد نقابة.
خلال العشرينات من القرن العشرين، وفي ظل رئاسة إدسل فورد الاسمية، تنوعت الشركة من خلال الاستحواذ على شركة لينكولن للسيارات، في عام 1922، والمغامرة في مجال الطيران. عند وفاة إدسل في عام 1943 استأنف هنري فورد الرئاسة، وعلى الرغم من التقدم في السن والعجز، عقدها حتى عام 1945، عندما تقاعد لصالح حفيده، هنري فورد الثاني.
هنري فورد كان شخصية معقدة. بعيدا عن أرضية المحل أظهر مجموعة متنوعة من الحماس والأحكام المسبقة ، ومن وقت لآخر ، والجهل المذهل. وقد تم نشر قوله بأن "التاريخ أكثر أو أقل من سرير" على نطاق واسع، كما تم الكشف عن قصوره في هذا المجال أثناء استجواب الشهود في دعوى التشهير التي رفعها مليون دولار ضد صحيفة شيكاغو تريبيون في عام 1919؛ وكانت افتتاحية تريبيون قد وصفته بأنه "مثالي جاهل" بسبب معارضته لمشاركة الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية، وفي حين وجدت هيئة المحلفين لـ فورد أنها منحته ستة سنتات فقط. كان أحد أكثر أعمال فورد شهرة هو تأجيره لسفينة محيطية ليتصرف بنفسه وحزب من دعاة السلام إلى أوروبا في نوفمبر 1915 في محاولة لإنهاء الحرب عن طريق "الوساطة المستمرة". وكان ما يسمى حلقة سفينة السلام موضع سخرية على نطاق واسع. في عام 1918، وبدعم من بريس وودرو ويلسون، ترشح فورد لمقعد في مجلس الشيوخ الأميركي من ميشيغان. وقد هزم بفارق ضئيل بعد حملة من الهجمات الشخصية من قبل خصمه.
في عام 1918 اشترى فورد صحيفة، ديربورن المستقلة، ونشرت في ذلك سلسلة من الهجمات scurrilous على "اليهودي الدولي"، وهو شخصية أسطورية انه اللوم لتمويل الحرب. في عام 1927 تراجع رسميا عن هجماته وباع الصحيفة. وقدم الرقصات من الطراز القديم التي الرأسماليين، الملوك الأوروبية، والمديرين التنفيذيين للشركة تم تقديمها إلى البولكا، والسير روجر دي Coverley، ومازوركا، بكرة فرجينيا، و quadrille. أنشأ مصانع قرية صغيرة، بنى مدارس من غرفة واحدة تم التأكيد فيها على التدريب المهني؛ جرب فول الصويا للأغذية والسلع المعمرة؛ وقال انه رعى ساعة إذاعية أسبوعية التي كانت تقرأ مقالات غريبة إلى "الناس عادي"؛ وقال انه شيدت قرية غرينفيلد ، وهي بلدة ريفية المستعادة ، ولكن وبنى ما كان يسمى في وقت لاحق متحف هنري فورد وملأها بالتحف والتحف الأمريكية من عصر شبابه عندما كان المجتمع الأمريكي زراعيًا بالكامل تقريبًا. باختصار، كان رجلاً حيّر حتى أولئك الذين أتيحت لهم الفرصة لمراقبته قريباً، باستثناء جيمس كوزنز، مدير أعمال فورد منذ تأسيس الشركة حتى استقالته في عام 1915، الذي كان يقول دائماً: "لا يمكنك تحليل العبقرية و فورد عبقرية".
توفي فورد في منزله في عام 1947، بالضبط بعد 100 سنة من مغادرة والده أيرلندا إلى ميشيغان. ذهب حيازاته في فورد إلى مؤسسة فورد، التي أنشئت في عام 1936 كوسيلة للاحتفاظ بالسيطرة العائلية على الشركة والتي أصبحت فيما بعد أغنى مؤسسة خاصة في العالم.