توفي
إنزو فيراري (ولد في 18 فبراير 1898 ، مودينا ، إيطاليا - 14 أغسطس 1988 ، مودينا) ، صانع السيارات الإيطالي ، المصمم ، وسائق سيارة السباق الذي كانت سيارات فيراري غالبًا ما تهيمن على منافسات السباق العالمية في النصف الثاني من القرن العشرين .
تسابق فيراري سيارات اختبار لشركة سيارات صغيرة في ميلانو بعد الحرب العالمية الأولى. في عام 1920 أصبح سائق سيارة سباق لشركة ألفا روميو ، وفي عام 1929 شكل اسطبلات السكوديريا فيراري ، التي بقيت فريق سباقات ألفا روميو الرسمي حتى بعد توقف فيراري نفسه عن القيادة في السباقات عام 1932. أول سيارة سباق صممت بالكامل من قبل فيراري نفسه تم بناؤها عام 1937 لصالح ألفا روميو. في عام 1939 قطع فيراري اتصال فريقه مع ألفا روميو وأسس شركة فيراري سبا ، لكن الشركة لم تصنع سيارات السباق الأولى حتى عام 1946 ، بعد الحرب العالمية الثانية. وسرعان ما أصبحت سيارات الشركة معروفة بسرعتها الهائلة ونوعيتها اليدوية. فاز متسابقو الفورمولا 1 والسيارات الرياضية في فيراري بالعديد من سباقات الجائزة الكبرى وبطولات الشركات المصنعة من خمسينيات القرن الماضي ، وفي بعض الأحيان سيطروا على المنافسة. اكتسبت السيارات الرياضية الفاخرة التي بنتها الشركة سمعة مماثلة من حيث السرعة والتحكم الدقيق.
توفي والده ألفريدو وشقيقه الأكبر في عام 1916 من الانفلونزا خلال وباء مرتفع. وكان فيراري لوقف دراساتها من أجل العثور على وظيفة. ومع ذلك، تم تعبئته بعد ذلك بوقت قصير وتعيينه في كي البغال3، حيث أصيب هو نفسه بالإنفلونزا، المعروفة باسم الإسبانية، خلال وباء عام 1918 الذي هرب منه .
سباق سائق الوظيفي
انتهت الحرب في نوفمبر 1918، حاول إنزو فيراري دون جدوى الحصول على التعاقد من قبل شركة فيات في تورينو، ولكن مع رفع مرسوم حظر حركة السيارات الخاصة في 1 يناير 1919، تم إحياء صناعة السيارات. فيراري وجدت في نهاية المطاف وظيفة كمعالج التسليم في الشركة التي حولت شاحنات لانسيا الفائض العسكري في سيارات الركاب. وهو المسؤول عن تسليم الهيكل لهيكل السيارة في ميلانو. تجربة ستجعله سائقاً متمرساً
خلال رحلاته في ميلانو، التقى أوغو سيفوتشي، وهو سائق شاب، والدراج السابق، وبفضله، تم التعاقد معه سائق اختبار من قبل الشركة المصنعة الصغيرة CMN (كوستروزيوني مكة نازونالي (it)) قبل عيد الفصح عام 1919. وانتقل إلى وسط ميلانو، حيث كان يتردد على السائقين والمصنعين وانتظر استئناف سباقات السيارات، التي جرت في 24 أغسطس 1919 في الدنمارك، بسباق فاز به الإيطالي فيرناندينو مينويا.
كما أن السباقات تعاود التشغيل في إيطاليا. للمشاركة في سباق بارما بوجيو دي بيرسيتو في 5 أكتوبر 1919، اشترت فيراري 15/20 CMN، وأقنعت صديقته نينو بيريتا لتكون زميله، وجاءت في المركز الرابع في فئته والـ11 في السباق، خلف السائق الكبير أنطونيو أسكاري، الفائز المطلق في سباق الجائزة الكبرى لـ فيات عام 1914 بمتوسط سرعة 83.275 كم/ساعة. فيراري هو فقط 21 سنة. وفي 23 تشرين الثاني/نوفمبر، وبعد سباق بارما - بوجيو دي بيرسيتو، شارك في سباق تارغا فلوريو، حيث احتل المركز التاسع.
في العام التالي، في عام 1920، تسابق في سباق الجائزة الكبرى Isotta Fraschini 4500 عام 1914، قبل أن ينضم إلى ألفا روميو كـ سائق سباق. على الفا روميو 20/40 bibloc، وقال انه وضع المركز الثاني في تارغا فلوريو. في عام 1921، احتل المركز الثالث في سباق بارما بوجيو دي بيرسيتو، وفاز بكأس ديلبي ألبي في رافينا. هو كان منتصرة ثانية في 1923. في ذلك العام، قدم إلى Baracca، وهي عائلة قديمة من النبلاء الإيطاليين، الذي كان ابنه فرانشيسكو باراكا الآس من الآس في القوات الجوية الإيطالية. الكونتيسة باولينا يقدم له الحق في استخدام "الحصان الذي ضرب مرة واحدة على جسم الطائرة من طائرة ابنها، اسقطت فوق مونتيلو.
في عام 1924، حقق أكبر انتصار في مسيرته، حيث فاز بكأس Acerbo de Pescara في سيارة ألفا روميو RL، متغلبًا على مرسيدس الجبارة. في ذلك اليوم، حصل على لقب "كافاليير" (ميكانيكي له يجري ثم أوجينيو سيينا).
بعد توقف دام ثلاث سنوات بين عامي 1924 و 1927، استأنف إنزو فيراري السباقات، ولكن بنتائج أقل شهرة، مع ظهور أبطال جدد. في عام 1931، تمتع بواحدة من أعظم نجاحاته باحتلاله المركز الثاني على حلبة المحافظات الثلاث ضد تازيو نوفولاري، "المجنون الطائر" في مانتوا.
بعد فترة وجيزة، قرر، بشكل لا رجعة فيه، إنهاء حياته المهنية كمحرك سباق لشركة ألفا روميو، لكنه استمر كمدير رياضي حتى عام 1939.
في 1 ديسمبر 1929، مع اثنين من الشركاء ألفريدو كانياتو وماريو تاديني، وتأييد ألفا روميو، أسس في مودينا شركة رياضية، وسوسيتيا أنونيما سكوديريا فيراري، التي يتمثل نشاطها في دعم أصحاب القطاع الخاص والسائقين رفيعي المستوى لسيارات ألفا روميو. في البداية كانت شركة تابعة لشركة ألفا روميو، أصبحت مستقلة في عام 1940. في عام 1933، انتقلت ورش العمل من مودينا إلى مارانيلو في إميليا رومانيا.
من خلال كاريزما ومهاراته كمنظم، تمكن من كسب ثقة العديد من السائقين العظماء الذين وافقوا في وقت لاحق على السباق لفريق "Il Commendatore" الرسمي، الملقب تازيو نوفولاري في عام 1930، الذي حقق ثلاثة انتصارات مع ألفا روميو P2 في الشهر الأول. وانتهى الموسم للفريق ب22 مشاركة وخمسين سائقاً مسجلاً وثمانية انتصارات.
لعام 1931، الذي شهد ظهور الحصان ضارية على جسم السيارات، استأجر الفريق عشر سيارات في ميل مجليا وفاز بالمركز الثاني، ثم عدة انتصارات على حلبات جبلية، مع نجاحين من تازيو نوفولاري، كأس Acerbo فاز بها Compagnoni وكأس Consuma فاز بها تازيو نوفولاري. إنزو فيراري يحتسب الآن في سباقات السيارات.
في عام 1932، اشترى الكونت كارلو فيليس تروسي، وهو سائق هاوي ممتاز، أسهم ألفريدو كانياتو وأصبح رئيسًا لفريق فيراري. وفاز سكوديريا فيراري في تارغا فلوريو (نوفولاري، وبرزاتشتشيني الثاني)، وكأس ميسينا (غيرسي)، وسبا 24 ساعة (بريفيو وسيينا)، وكأس أيسربو (نوفلوراري) وكأس غالينغا (تروسي).
1933 كان السنة أنّ الشركة مصنعة [ألفا] [روميو], أيّ تلقّى يكون قد اشتريت ب ال [إيل ينت] ، انسحب من المنافسة ويرفض أن يزو مع الجديدة [ألفا] روميو [ب3]. ثم قرر أن يكون له الفنيين تعديل ألفا روميو 8C "مونزا" و "ميل Miglia" التي انتصرت في العام السابق. يتم زيادة الاسطوانة إلى 2.6 L. في مقعد واحد, انه يستخدم العلامة التجارية الجديدة Duesenberg مجهزة محرك ثماني اسطوانات 4 لتر. سكوديريا فيراري تفوز بالسباقات مع الفا روميو 8 سي القديمة: سباق الجائزة الكبرى التونسي (تازيو نوفولاري)، وميل ميغليا (نوفولاري وكومباغنوني)، حلبة بوردينو في أليساندريا، وإيفل، وسباق الجائزة الكبرى لنيم (نوفولاري).
ولكن عام 1933 كان أيضا العام الذي ظهر فيه منافس جدي جديد، بوجاتي الفرنسي، وغادر التوتر بين فيراري ونوفولاري أخيرا إلى إرنستو مازيراتي في 2 يوليو، وتبعه سائق آخر، بورزاتشيني. ومع ذلك فيراري حصلت في نهاية المطاف الشهير ألفا روميو P3, واستأجرت السائقين كبيرة: لويجي Fagioli وجوزيبي كامباري, الذي توفي في حادث خطير على حلبة مونزا; ولكن لويجي Fagioli يضيف حتى الانتصارات وينتهي العام على ملاحظة إيجابية.
في عام 1934، غادر لويجي فاغيولي فيراري إلى مرسيدس، ولكن اثنين من الدراجين الجدد وصلوا: أخيل فارزي، الذي جاء من بوجاتي، وغاي مول. ألفا روميو P3، التي يعززها الفنيون بقيادة لويجي بيازي، هي دائما قادرة على المنافسة. وفاز أخيل فارزي بالبطولة الإيطالية بتسعة انتصارات على ألفا روميو، بما في ذلك ميل ميغليا. أصبح مشهوراً مثل تازيو نوفولاري، وأصبح تنافسهما أسطورياً. ومع ذلك، أصبحت مرسيدس أكثر وأكثر كفاءة، ولكن السائق غي مول وجدت الموت.
في عام 1935، عاد السائق تازيو نوفولاري إلى فيراري وقاد سيارة جديدة وقوية للغاية ذات مقعد واحد، بيموتور، مجهزة بمحرك من 16 اسطوانة. مصممة بالكامل في مودينا، ويمكن اعتبارها أول سيارة موقعة من قبل انزو فيراري. ومع ذلك ، فإن وزنه المفرط ومشاكل الإطارات تجعله ضعيف الأداء ، وضمان الفقا روميو P3 القديم الذي يقوده تازيو نوفولاري الانتصارات.
بالنسبة لـ إنزو فيراري، كان عام 1936 عامًا من عمليات الدمج. بفضل سائقيه تازيو نوفولاري ونينو فارينا، وقال انه يمثل بنجاح ألفا روميو على الدوائر، وقال انه بنى مقعد واحد الذي يمكن أن يعطي اسمه، ويمكن الوقوف في وجه الشركات المصنعة الألمانية مرسيدس واتحاد السيارات. انه يكتسب سمعة كرجل قوي وعنيد وراغب...
الحقبة الفاشية والحرب
في عام 1937، حاولت الدولة الإيطالية بقيادة بنيتو موسوليني استخدام فيراري سكوديريا لوضعها في خدمة سياستها الخارجية. الشركة المصنعة ألفا روميو يزيد من سيطرتها إلى 80% ويعاد قسم السباقات من بورتوبيللو إلى ميلانو. إنزو فيراري يفقد استقلاليته ويعيد التركيز على تطوير محركات اسطوانة صغيرة جديدة لسباق الجائزة الكبرى في المستقبل. يواصل الفريق الفوز بسباقات مثل ميل ميجليا (بينتاكودا ومابيلي) ولكنه عانى أيضًا من هزائم لاذعة ضد المصنعين الألمان. ضغط القادة الفاشية يصبح ثقيلا جدا، والرحيل الأول هو فيتوريو جانو، مصمم من P2 ألفا وP3.
بدأ العام 1938 مع إنشاء قسم ألفا كورس الذي استوعب سكوديريا فيراري وتم نقل كل شيء من مودينا إلى ميلانو. ومن بين المشاريع، أربعة صغيرة ذات مقاعد واحدة مع محرك ثماني أسطوانات مع اسطوانة 1.5-L، المستقبل 158 أكثر المعروفة باسم "ألفيتا"، وهو مشروع وضعت من قبل انزو فيراري، المهندس جيواتشينو كولومبو، مصمم المستقبل من محرك V 12 اسطوانة الشهيرة، ألبرتو ماسيمينو ولويجي بزي. إنزو فيراري تبيع كل شيء إلى ألفا روميو وتقبل شرط عدم المنافسة مقابل مبلغ كبير من المال.
في عام 1939، غادر إنزو فيراري ألفا روميو، معلناً "لا أرغب في التنازل عن قناعاتي": لم يعد بإمكان "الثناء" أن يشعر بالإعاقة ويريد حريته. مرة أخرى في مودينا، وقال انه إعادة احتلال مبانيه وأسس شركة السيارات Aviozioni، المتخصصة في تصنيع الأجزاء الميكانيكية للطائرات والسيارات. انضمت إليه مجموعة صغيرة من ميكانيكييه السابقين وبدأوا معًا العمل على مشروع سيارة سباق جديد ، AAC 815.
تسابق فيراري سيارات اختبار لشركة سيارات صغيرة في ميلانو بعد الحرب العالمية الأولى. في عام 1920 أصبح سائق سيارة سباق لشركة ألفا روميو ، وفي عام 1929 شكل اسطبلات السكوديريا فيراري ، التي بقيت فريق سباقات ألفا روميو الرسمي حتى بعد توقف فيراري نفسه عن القيادة في السباقات عام 1932. أول سيارة سباق صممت بالكامل من قبل فيراري نفسه تم بناؤها عام 1937 لصالح ألفا روميو. في عام 1939 قطع فيراري اتصال فريقه مع ألفا روميو وأسس شركة فيراري سبا ، لكن الشركة لم تصنع سيارات السباق الأولى حتى عام 1946 ، بعد الحرب العالمية الثانية. وسرعان ما أصبحت سيارات الشركة معروفة بسرعتها الهائلة ونوعيتها اليدوية. فاز متسابقو الفورمولا 1 والسيارات الرياضية في فيراري بالعديد من سباقات الجائزة الكبرى وبطولات الشركات المصنعة من خمسينيات القرن الماضي ، وفي بعض الأحيان سيطروا على المنافسة. اكتسبت السيارات الرياضية الفاخرة التي بنتها الشركة سمعة مماثلة من حيث السرعة والتحكم الدقيق.
الطفولة والشباب
في يوم ولادة إنزو فيراري، بسبب الظروف الجوية القاسية في ذلك اليوم، لا يمكن الإعلان عنها رسميا، ولن يتم الإعلان عنها إلا بعد يومين . والده ألفريدو فيراري، وهو أصلا من كاربي في مقاطعة مودينا، كان رئيسا لورشة لتصنيع الدعامات المعدنية، وهو نشاط أضاف إليه ورشة صغيرة لصيانة السيارات في القرن العشرين. كان هناك أن إينزو الشباب اتخذ خطواته الأولى في ميكانيكا السيارات، وتعلم أساسيات التجارة بالتوازي مع دراسته في المدرسة التقنية في مودينا. في 6 سبتمبر 1908، عندما كان عمره عشر سنوات ذهب إنزو فيراري مع والده إلى حلبة بولونيا (Circuito di Bologna 1908) حيث رأى السائق فيليس نازارو يفوز بحدث كأس فلوريو في عجلة سيارة فياتتوفي والده ألفريدو وشقيقه الأكبر في عام 1916 من الانفلونزا خلال وباء مرتفع. وكان فيراري لوقف دراساتها من أجل العثور على وظيفة. ومع ذلك، تم تعبئته بعد ذلك بوقت قصير وتعيينه في كي البغال3، حيث أصيب هو نفسه بالإنفلونزا، المعروفة باسم الإسبانية، خلال وباء عام 1918 الذي هرب منه .
سباق سائق الوظيفي
انتهت الحرب في نوفمبر 1918، حاول إنزو فيراري دون جدوى الحصول على التعاقد من قبل شركة فيات في تورينو، ولكن مع رفع مرسوم حظر حركة السيارات الخاصة في 1 يناير 1919، تم إحياء صناعة السيارات. فيراري وجدت في نهاية المطاف وظيفة كمعالج التسليم في الشركة التي حولت شاحنات لانسيا الفائض العسكري في سيارات الركاب. وهو المسؤول عن تسليم الهيكل لهيكل السيارة في ميلانو. تجربة ستجعله سائقاً متمرساً
خلال رحلاته في ميلانو، التقى أوغو سيفوتشي، وهو سائق شاب، والدراج السابق، وبفضله، تم التعاقد معه سائق اختبار من قبل الشركة المصنعة الصغيرة CMN (كوستروزيوني مكة نازونالي (it)) قبل عيد الفصح عام 1919. وانتقل إلى وسط ميلانو، حيث كان يتردد على السائقين والمصنعين وانتظر استئناف سباقات السيارات، التي جرت في 24 أغسطس 1919 في الدنمارك، بسباق فاز به الإيطالي فيرناندينو مينويا.
كما أن السباقات تعاود التشغيل في إيطاليا. للمشاركة في سباق بارما بوجيو دي بيرسيتو في 5 أكتوبر 1919، اشترت فيراري 15/20 CMN، وأقنعت صديقته نينو بيريتا لتكون زميله، وجاءت في المركز الرابع في فئته والـ11 في السباق، خلف السائق الكبير أنطونيو أسكاري، الفائز المطلق في سباق الجائزة الكبرى لـ فيات عام 1914 بمتوسط سرعة 83.275 كم/ساعة. فيراري هو فقط 21 سنة. وفي 23 تشرين الثاني/نوفمبر، وبعد سباق بارما - بوجيو دي بيرسيتو، شارك في سباق تارغا فلوريو، حيث احتل المركز التاسع.
في العام التالي، في عام 1920، تسابق في سباق الجائزة الكبرى Isotta Fraschini 4500 عام 1914، قبل أن ينضم إلى ألفا روميو كـ سائق سباق. على الفا روميو 20/40 bibloc، وقال انه وضع المركز الثاني في تارغا فلوريو. في عام 1921، احتل المركز الثالث في سباق بارما بوجيو دي بيرسيتو، وفاز بكأس ديلبي ألبي في رافينا. هو كان منتصرة ثانية في 1923. في ذلك العام، قدم إلى Baracca، وهي عائلة قديمة من النبلاء الإيطاليين، الذي كان ابنه فرانشيسكو باراكا الآس من الآس في القوات الجوية الإيطالية. الكونتيسة باولينا يقدم له الحق في استخدام "الحصان الذي ضرب مرة واحدة على جسم الطائرة من طائرة ابنها، اسقطت فوق مونتيلو.
في عام 1924، حقق أكبر انتصار في مسيرته، حيث فاز بكأس Acerbo de Pescara في سيارة ألفا روميو RL، متغلبًا على مرسيدس الجبارة. في ذلك اليوم، حصل على لقب "كافاليير" (ميكانيكي له يجري ثم أوجينيو سيينا).
بعد توقف دام ثلاث سنوات بين عامي 1924 و 1927، استأنف إنزو فيراري السباقات، ولكن بنتائج أقل شهرة، مع ظهور أبطال جدد. في عام 1931، تمتع بواحدة من أعظم نجاحاته باحتلاله المركز الثاني على حلبة المحافظات الثلاث ضد تازيو نوفولاري، "المجنون الطائر" في مانتوا.
بعد فترة وجيزة، قرر، بشكل لا رجعة فيه، إنهاء حياته المهنية كمحرك سباق لشركة ألفا روميو، لكنه استمر كمدير رياضي حتى عام 1939.
مهنة البناء
في ألفا روميو، يتولى أيضاً العديد من المهام، مثل التعامل مع الموردين. في سباق الجائزة الكبرى عام 1923 ، خاب أمل ألفا روميو P1 الجديد ، كان إنزو فيراري ، المدير الرياضي آنذاك ، معجبًا جدًا بالعلامة التجارية Delage و V12 الشهير الذي يجهز طراز سباقات 2LCV ، لدرجة أنه فكر بعد ذلك في تجهيز سياراته المستقبلية بمثل هذا المحرك. أقنع لويجي بزي (it) وفيتوريو جانو، وهما من أفضل الفنيين فيات، للعمل في ألفا روميو.في 1 ديسمبر 1929، مع اثنين من الشركاء ألفريدو كانياتو وماريو تاديني، وتأييد ألفا روميو، أسس في مودينا شركة رياضية، وسوسيتيا أنونيما سكوديريا فيراري، التي يتمثل نشاطها في دعم أصحاب القطاع الخاص والسائقين رفيعي المستوى لسيارات ألفا روميو. في البداية كانت شركة تابعة لشركة ألفا روميو، أصبحت مستقلة في عام 1940. في عام 1933، انتقلت ورش العمل من مودينا إلى مارانيلو في إميليا رومانيا.
من خلال كاريزما ومهاراته كمنظم، تمكن من كسب ثقة العديد من السائقين العظماء الذين وافقوا في وقت لاحق على السباق لفريق "Il Commendatore" الرسمي، الملقب تازيو نوفولاري في عام 1930، الذي حقق ثلاثة انتصارات مع ألفا روميو P2 في الشهر الأول. وانتهى الموسم للفريق ب22 مشاركة وخمسين سائقاً مسجلاً وثمانية انتصارات.
لعام 1931، الذي شهد ظهور الحصان ضارية على جسم السيارات، استأجر الفريق عشر سيارات في ميل مجليا وفاز بالمركز الثاني، ثم عدة انتصارات على حلبات جبلية، مع نجاحين من تازيو نوفولاري، كأس Acerbo فاز بها Compagnoni وكأس Consuma فاز بها تازيو نوفولاري. إنزو فيراري يحتسب الآن في سباقات السيارات.
في عام 1932، اشترى الكونت كارلو فيليس تروسي، وهو سائق هاوي ممتاز، أسهم ألفريدو كانياتو وأصبح رئيسًا لفريق فيراري. وفاز سكوديريا فيراري في تارغا فلوريو (نوفولاري، وبرزاتشتشيني الثاني)، وكأس ميسينا (غيرسي)، وسبا 24 ساعة (بريفيو وسيينا)، وكأس أيسربو (نوفلوراري) وكأس غالينغا (تروسي).
1933 كان السنة أنّ الشركة مصنعة [ألفا] [روميو], أيّ تلقّى يكون قد اشتريت ب ال [إيل ينت] ، انسحب من المنافسة ويرفض أن يزو مع الجديدة [ألفا] روميو [ب3]. ثم قرر أن يكون له الفنيين تعديل ألفا روميو 8C "مونزا" و "ميل Miglia" التي انتصرت في العام السابق. يتم زيادة الاسطوانة إلى 2.6 L. في مقعد واحد, انه يستخدم العلامة التجارية الجديدة Duesenberg مجهزة محرك ثماني اسطوانات 4 لتر. سكوديريا فيراري تفوز بالسباقات مع الفا روميو 8 سي القديمة: سباق الجائزة الكبرى التونسي (تازيو نوفولاري)، وميل ميغليا (نوفولاري وكومباغنوني)، حلبة بوردينو في أليساندريا، وإيفل، وسباق الجائزة الكبرى لنيم (نوفولاري).
ولكن عام 1933 كان أيضا العام الذي ظهر فيه منافس جدي جديد، بوجاتي الفرنسي، وغادر التوتر بين فيراري ونوفولاري أخيرا إلى إرنستو مازيراتي في 2 يوليو، وتبعه سائق آخر، بورزاتشيني. ومع ذلك فيراري حصلت في نهاية المطاف الشهير ألفا روميو P3, واستأجرت السائقين كبيرة: لويجي Fagioli وجوزيبي كامباري, الذي توفي في حادث خطير على حلبة مونزا; ولكن لويجي Fagioli يضيف حتى الانتصارات وينتهي العام على ملاحظة إيجابية.
في عام 1934، غادر لويجي فاغيولي فيراري إلى مرسيدس، ولكن اثنين من الدراجين الجدد وصلوا: أخيل فارزي، الذي جاء من بوجاتي، وغاي مول. ألفا روميو P3، التي يعززها الفنيون بقيادة لويجي بيازي، هي دائما قادرة على المنافسة. وفاز أخيل فارزي بالبطولة الإيطالية بتسعة انتصارات على ألفا روميو، بما في ذلك ميل ميغليا. أصبح مشهوراً مثل تازيو نوفولاري، وأصبح تنافسهما أسطورياً. ومع ذلك، أصبحت مرسيدس أكثر وأكثر كفاءة، ولكن السائق غي مول وجدت الموت.
في عام 1935، عاد السائق تازيو نوفولاري إلى فيراري وقاد سيارة جديدة وقوية للغاية ذات مقعد واحد، بيموتور، مجهزة بمحرك من 16 اسطوانة. مصممة بالكامل في مودينا، ويمكن اعتبارها أول سيارة موقعة من قبل انزو فيراري. ومع ذلك ، فإن وزنه المفرط ومشاكل الإطارات تجعله ضعيف الأداء ، وضمان الفقا روميو P3 القديم الذي يقوده تازيو نوفولاري الانتصارات.
بالنسبة لـ إنزو فيراري، كان عام 1936 عامًا من عمليات الدمج. بفضل سائقيه تازيو نوفولاري ونينو فارينا، وقال انه يمثل بنجاح ألفا روميو على الدوائر، وقال انه بنى مقعد واحد الذي يمكن أن يعطي اسمه، ويمكن الوقوف في وجه الشركات المصنعة الألمانية مرسيدس واتحاد السيارات. انه يكتسب سمعة كرجل قوي وعنيد وراغب...
الحقبة الفاشية والحرب
في عام 1937، حاولت الدولة الإيطالية بقيادة بنيتو موسوليني استخدام فيراري سكوديريا لوضعها في خدمة سياستها الخارجية. الشركة المصنعة ألفا روميو يزيد من سيطرتها إلى 80% ويعاد قسم السباقات من بورتوبيللو إلى ميلانو. إنزو فيراري يفقد استقلاليته ويعيد التركيز على تطوير محركات اسطوانة صغيرة جديدة لسباق الجائزة الكبرى في المستقبل. يواصل الفريق الفوز بسباقات مثل ميل ميجليا (بينتاكودا ومابيلي) ولكنه عانى أيضًا من هزائم لاذعة ضد المصنعين الألمان. ضغط القادة الفاشية يصبح ثقيلا جدا، والرحيل الأول هو فيتوريو جانو، مصمم من P2 ألفا وP3.
بدأ العام 1938 مع إنشاء قسم ألفا كورس الذي استوعب سكوديريا فيراري وتم نقل كل شيء من مودينا إلى ميلانو. ومن بين المشاريع، أربعة صغيرة ذات مقاعد واحدة مع محرك ثماني أسطوانات مع اسطوانة 1.5-L، المستقبل 158 أكثر المعروفة باسم "ألفيتا"، وهو مشروع وضعت من قبل انزو فيراري، المهندس جيواتشينو كولومبو، مصمم المستقبل من محرك V 12 اسطوانة الشهيرة، ألبرتو ماسيمينو ولويجي بزي. إنزو فيراري تبيع كل شيء إلى ألفا روميو وتقبل شرط عدم المنافسة مقابل مبلغ كبير من المال.
في عام 1939، غادر إنزو فيراري ألفا روميو، معلناً "لا أرغب في التنازل عن قناعاتي": لم يعد بإمكان "الثناء" أن يشعر بالإعاقة ويريد حريته. مرة أخرى في مودينا، وقال انه إعادة احتلال مبانيه وأسس شركة السيارات Aviozioni، المتخصصة في تصنيع الأجزاء الميكانيكية للطائرات والسيارات. انضمت إليه مجموعة صغيرة من ميكانيكييه السابقين وبدأوا معًا العمل على مشروع سيارة سباق جديد ، AAC 815.
فترة ما بعد الحرب
كان تألم الحرب العالمية الثانية مثقلاً بثقل، حيث اضطرت ورش فيراري إلى تصنيع أدوات الآلات. لم يتمكنوا من العودة إلى السيارة حتى عام 1945 وشهدوا ولادة أول سيارة فيراري حقيقية حتى عام 1947 ، مع فيراري 125 S ، أول سيارة تحمل الشعار الشهير للحصان الأسود على خلفية صفراء ، والتي ستظهر الآن على كل سيارة من ورشها.
وقد تم رسم هذا الشعار في الأصل على مقصورة الطائرة المقاتلة لفرانسيسكو باراكا، الطيار البطل والأس في الحرب العالمية الأولى، الذي كان هو نفسه قد استعاد هذا الحصان على متن طائرة طيار ألماني كان قد أسقطه. فرانشيسكو وإنزو فيراري كونها أصدقاء كبيرة، الكونتيسة باولينا باراكا الموهوبين الحصان إلى انزو بحيث انه سوف يضع على سياراته من أجل جلب له حظا سعيدا. أعاد إنزو تشكيل الحصان لإعطائه منحنى فحل ووضعه على خلفية صفراء ، وهو لون مدينة مودينا. هذه هي الطريقة التي ولدت كافالينو المتفشية، شعار فيراري الأسطورية، ولدت. اللون الأحمر النموذجي للجسم من سيارات فيراري يأتي من حقيقة أنه من بداية القرن، كان اللون الأحمر اللون الوطني المنسوب إلى سيارات سباق الجائزة الكبرى الإيطالية.
حقق فيراري أول انتصار له في 25 مايو 1947 على حلبة روما، مع السائق فرانكو كورتيز على عجلة سيارة فيراري 125 S (815). هذه بداية المجد لـ(إنزو فيراري)
أول انتصار في بطولة العالم (الفورمولا 1) تم في عام 1951 في سباق الجائزة الكبرى البريطاني مع خوسيه فرويلون غونزاليس. وكان هذا الانتصار بداية العديد من نجاحات فيراري على جميع دوائر العالم.
في عام 1956، توفي ابنه دينو عن عمر يناهز 24 عاما، من ضمور العضلات. الثكلى ، "انه الثناء" توقف تقريبا كل شيء ، ولكن تنفيذ V6 التي صممها ابنه remotiva له. لكنه سوف يميل إلى البقاء في مكتبه أو في المنزل، في حين يبقى على اتصال وثيق مع مستقره. سنة بعد سنة، هي قائمة المرموقة في رياضة السيارات.
في عام 1963، عندما كانت الشركة الإيطالية تعاني من صعوبات مالية، كانت الشركة الأمريكية المصنعة فورد على وشك السيطرة على فيراري. بعد مراجعة الحسابات والمفاوضات المريرة، ألغى إنزو فيراري فجأة مشروع البيع عندما تم الانتهاء منه تقريبًا. فورد ثم إطلاق برنامج GT40 للتغلب على فيراري على أرض الملعب حيث يسود العليا, الدوائر السيارة, وخاصة في 24 ساعة من لومان.
في عام 1969، بعد عدة سنوات من الفشل، عادت شركة فيات إلى 50٪ من رأس مال فيراري، وقدمت الحلول المالية لإحياء ديناميكية الشركة المصنعة واستعادة طريق النصر.
قبل وفاته، نعلم أن بييرو لاردي، المدير التنفيذي لـ(سكوديريا) هو ابنه الخفي. توفي دينو في عام 1956، هو بييرو الذي يتولى من الأب فيراري...
نهاية الحياة
- وتوفي إنزو فيراري في 14 آب/أغسطس 1988 عن عمر يناهز 90 عاما، على الرغم من أن وفاته لم تعلن حتى 16 آب/أغسطس، أي بعد يومين، وفقا لرغباته.
- في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1988 في 11 سبتمبر، حققت فيراري سكوديريا الثنائية بفضل غيرهارد بيرغر وميشيل ألبوريتو بعد شهر تقريبا من وفاة مؤسسها، مما يمثل الرقم القياسي الهزيمة الوحيدة لفريق ماكلارين راسينغ في ذلك الموسم.
- وبعد بضع سنوات، بدأت فيراري فترة الهيمنة، عندما فاز الفريق الإيطالي بخمسة ألقاب متتالية للسائقين مع ميكايل شوماخر بين عامي 2000 و2004 وستة ألقاب متتالية بين عامي 1999 و2004، مما عزز مكانته كأكبر فريق فورمولا 1 في التاريخ.
- في عام 2002، ظهرت فيراري إنزو فيراري، سميت على اسم مؤسسها.